近日，北京、天津、上海、浙江及湖北等地政府动用财政资金，大举补贴消费者和汽车制造企业。在楼市刺激经济不力之际，汽车降价战也正硝烟四起。
继湖北政府动用财政补贴，联合武汉东风汽车集团减价“大甩卖”之后，北京、天津、上海、浙江、河南、四川、黑龙江、山西、云南、海南和贵州等多个省市跟进出台相关政策，以促进汽车消费。其中，河南省政府对在省内新购汽车，按购车价格的5%给予消费者补贴；天津发放汽车消费补贴6000万元；山东发放2亿元汽车消费券等。目前，超过三十个汽车品牌已加入“减价战”。
大众汽车全系车型降价7万元。（视频截图/古亭提供）
资深媒体人毕鑫接受自由亚洲电台采访时表示，中国的汽车产业链庞大且仅次于房地产，汽车对中国经济的影响非常大。他说：“这个行业在中国可能会出现很大的问题，它的后面可能会引起一大批失业潮。”
各汽车公司纷纷降价去库存
目前，在中国各地随处可见私家车降价的广告牌。比如，上海大众汽车全系车型降价最高7万元人民币。据报，中国一汽推出“亿元限时惠民补贴”活动，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达3.7万元；济宁东风标致车型可享受政府补贴3万元，企业补贴高达7.5万元；广汽本田皓影、雅阁优惠2至3万元等，就连宝马、奥迪、奔驰等豪华车品牌也加入了降价阵营。上汽奥迪A7L最高降价3.8万元；一汽奥迪A6L降价9万元；奔驰部分车型降价12万元；福特电马宣布全系车型降价4万元；宝马部分i3车型最高可优惠10万。
奥迪A6L新车降到22万。（视频截图/古亭提供）
金融学者司令对本台说，汽车作为耐用消费品，此次大幅度降价说明政府在千方百计刺激消费：“一旦人们购买汽车，可带动相关产业的发展，包括汽车上下游产业，如零部件生产、汽车售后保养及维修行业等。但是很不幸的是，很多消费者似乎并不买账。”
司令说，新冠疫情三年之后，许多消费者都在观望：“国务院系统都开始裁员了，这一切说明中国政府的钱袋子不如以前鼓了，中国的财政危机时代已经到来。很多人在对于以后生病、上学、养老等保障没有完善的时候，都有很大的顾虑，很多人宁愿把钱储蓄起来。”
中国民用汽车市场趋于饱和 竞争白热化
根据中国最近一次人口普查结果，全国共有家庭接近5亿户。而另有统计数据显示，2022年，中国汽车的保有量突破了3.07亿辆，汽车市场趋于饱和。
汽车作为中国的支柱产业之一，各地政府仍试图通过降价出售汽车促进消费，以带动经济复苏。中国汽车流通协会的数据显示，今年2月，中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2%。调查显示，80.2%的经销商表示，2月销量未达预期。有分析认为，这一波汽车销售争夺战，对内提振消费、稳定工业和经济发展的招数未必奏效。
统计显示，去年中国新能源车同比净增268万辆，燃油车却同比减少230万辆。有学者认为，新能源汽车的出现反而让燃油车市场竞争更加白热化，从而可能导致更多的车企倒闭。
80多款车型降价，大量二手车亏损甩卖：或迎车商倒闭潮
东风汽车带动的这波降价潮，据南方都市报不完全统计，已经带动超86款车型降价。在东风、上汽、一汽、北汽之后，比亚迪和长安也已经入场，3月11日，奇瑞也加入降价潮……继东风汽车最高降9万元、宝马降10万元之后，丰田直接高喊“买一送一”。部分车型动辄7万、9万、10万的降价被业内称之为“自杀性降价”，直接冲击了二手车市场。
二手车新车价格倒挂，当前已经有大量二手车商在亏损卖车。每经新闻报道，伴随着成交价越来越低，目前有部分车商亏3万也要出手。
也有二手车商表示，自己2月28日刚刚花14万收了一辆雪铁龙C6，现在新车只要12万多，自己心态要绷不住了。另一位二手车商此前花12.5万买了一辆雪铁龙C6，贴出的二手价格是13.86万，心态同样崩了。
据《橡果商业评论》的报道，很多老板已经开始亏本甩卖，不愿走回积压老路，一台车几万元亏损，如有十台车便是几十万，基本宣告一年白干。在河南省南阳，有半数二手车行挂上了转让牌子。
但二手车商亏损卖车，这背后的原因不仅仅是新车降价潮。
放开后经历了一波短暂的行情，让二手车商误判形势
事实上，2022年一整年，二手车市场面临的问题非常严峻。根据中国汽车流通协会数据显示，去年有26%的商户闭店时间在30~50天，23%的商户闭店时间在50天以上，约6成二手经销商出现亏损。
随着放开后疫情过去，今年初二手车经历了一波短暂的行情猛涨，二手车看车买车的人很多，许多车商库存车基本上都消化完了，这导致很多二手车商误判了形势，为了抢车源，无形中推高了收购价。
有业内人士透露，当时的二手车拍卖平台上20款的本田皓影，1.5T四驱高配，19年12月上户，车商成交价格16.8，但是行情才16左右。18年上户沃尔沃S90，行情17万多，车商收车价格17.5万。18年飞度，1.5自动5.8万收车。
也就是说，在这波降价之前，二手车行业误判了形势，把收车价推高了，这一波新车大降价对他们来说，相当于追高之后大跌，很多车商可能要亏损出手。
中国汽车销售已经连续七八年稳定在两千多万台，二手车存量非常大。截至去年3月底，全国机动车保有量达4亿辆，汽车保有量达3亿辆，占机动车总量的76.37%。可以说，当前新车与二手车市场的供给都远远大于需求。
而这波降价带来的冲击在三方面，其一，新车降价可能会导致部分消费者转向购买新车，从而减少了他们在二手车市场中的需求。这同时还会促使一些消费者在短期内换车，从而增加了二手车市场的供应量，进一步影响二手车价格和销售额。
其二，同等品牌和型号的二手车价格会大跌，直接对二手车的残值率产生影响，尤其是燃油车保值神话破灭。
中国汽车流通协会发布的《2022年度中国汽车品牌保值率报告》数据显示，燃油车保值率更好，比如一汽丰田与东风本田的三年保值率高达76.59%与76.34%。部分纯电动车型的一年保值率与燃油车的三年保值率接近，三年车龄的电动汽车的总体保值率仍然只有57.2%。
如今大幅降价，降低了二手燃油车相对于纯电动的保值率优势，二手车商不敢以高价收车，未来该以什么价格收车，可能是个问题。
二手车市场也要直面它自己的问题
当然，我们也不能忽视，二手车市场一直存在自己的问题。
不同于欧美的二手车市场规则完善、价格公开透明，国内二手车的乱象与畸形的问题长久以来没有得到很好的解决。二手车黑幕、诚信问题一直是这个行业的顽疾。2021年，据北京二中院披露汽车消费纠纷案中，在64件案件中，新车纠纷31件，占48%；二手车纠纷33件，占52%，二手车纠纷要大于新车纠纷。
人们买二手车所担心套路高价卖车、以次充好、调表、泡水、事故车修好后拿来当精品车卖，在二手车行业屡见不鲜。国内二手车的市场“一车一况一价”也是常态。
据业内人士透露：很多二手车商，擅长套话，说几个参数，如果从你的话里揣摩出你不懂车，他们就有底了。泡水车、事故车通过比较好的手法拼接上漆之后，当精品车卖给你，不懂车的完全看不出来，能骗就骗，这也导致这个行业的口碑一直没有做起来。
而在目前的二手车行业，也缺乏成熟的监管机制去规范与制定二手车的行业规则与制度，靠的是买家与卖家的自觉。
总的来说，在二手车市场，信任与诚信问题一直是这个行业的顽疾，这也导致二手车商的生意其实一直以来都不好做，国人对于购买二手车一直也不是特别热衷，总是存在各种顾虑与担忧，这些问题不解决好，无论新车降不降价，二手车也很难做大。
二手车商退出潮要来，消费者也迎来了二手车捡漏红利期
从国内来看，二手车行业车商多，规模小，很多车商本身资金不多，收车要找过桥资金，因此，二手车需要快速卖车，销售周期很短，毕竟，过桥资金的利息都很高，他们等不起。
有时候为了卖车，同一辆车卖出的价格差距会非常大，但从接下来几个月的行情来看，二手车追求的可能不是保本，而是不要亏太多，早出手早好。如前所述，许多二手车商已经开始在亏本卖。
因为许多二手车商已经意识到，这轮降价潮很有可能会持续很久，毕竟，我国汽车强大的生产能力与巨大库存量摆在这儿，而民众的消费能力存在不足，7月国6标要来，大量库存车要在这个时间段把车卖出去，因此，潜在购车的等等党也非常多。
这个降价周期短则半年，长则一年甚至更久，现金流不充沛的车商可能会抗不过这个周期而倒下。
有业内人士坦言：预计会有大量的二手车商把手上的库存全部套现后，永久退出这个行业。
不过，随着这些二手车商大规模清理库存车的时候，消费者也迎来了一波捡漏机会，据中国汽车流通协会的统计数据，3万以下成交二手车占32.1%，3-5万占23.1%，5-8万占17.2%，8万以下的占了71.2%。
近年来，二手车的成交均价还在不断下探。去年12月份，均价达到了5.93万元。也就是说，随着均价的不断下探，二手车的性价比可能也会越来越高。
但10-30万区间的二手车，无疑会受到新车降价的影响，毕竟，价格已经到了这个段位，有大量的新车可以选，多花一两万，更多消费者倾向于买一个安心与安全。
不过，二手车市场的精品好车依然有市场，比如说十几万的二手价如果变成六七万，其性价比就会极大的凸显。
我们知道，虽然当前很多品牌参与了降价，但一般降幅大的是卖不动的滞销款车型，畅销车型尤其是B级车20来万的，比如天籁凯美瑞等中高端市场的经典款，目前来看，降幅比较少。
凯美瑞目前降价在1.8万左右，天籁降价在3.8万左右，与其他动辄降幅达7万、9万的车型，车价更稳定。
这也意味着这些车卖的不错，保值性较好，因此，这也可能会倒逼二手车商收车的思路转变。
至于五万之下的二手车，这波降价潮很难冲击到。正如有业内人士坦言：三万五千块的17年捷达，两万六千块的16年桑塔纳。这些车配件便宜，在农村小镇都能修，跑工地一点不比七八万的新车差，但是能够节约至少二分之一以上的购车款。这也是为何近半年捷达车，尤其是老捷达，老桑塔纳，不仅价格没跌，而且还涨了近一倍。
多少车商会倒在黎明前
总的来说，这波降价潮之后，会有大量高性价比的二手车，消费者买二手车，其实也迎来了一个好时机。这对消费者是利好。
只不过，二手车商日子不好过，不仅仅是新车降价，也需要直面自己的问题，如果二手车行业没有解决诚信体系与规范透明的交易机制问题，将持续消耗整个消费者群体对二手车市场的信任，随着新车与二手车的价格差拉的越来越近，这个行业未来存在要生存就越来越难。
这波降价潮，对二手车行业有两方面的作用，其一是加速淘汰，其二是推动行业竞争加剧，市场口碑佳、车况好、定价具备竞争力、诚信度高的二手车商有可能做大。
因为二手车在政策上本身迎来了利好，去年7月商务部等17部门发布了《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》，推倒了税收、二手车限迁、临时号牌问题三座大山，也为国内二手车市场的发展带来利好。
如果对比美国二手车交易量达到4000万辆的存量，中国二手车市场还有庞大的空间，随着不规范的二手车商被淘汰出市场之后，如果行业变得规范、透明，可能会诞生新的巨头。
降价是有周期的，周期之后，价格可能回升。而在当下，价格战四起，车商也可以以较低的价格收车，就看是否有实力能扛过这一波。而随着实力不强的出清，实力强的在扛过去之后，会迎来稳定增长期，国内未来二手车行业也有成长巨头的可能性。
只不过，从现在的趋势来看，大量的二手车商，或许无法坚持到二手市场黎明到来的那一天。会有多少二手车商倒在黎明前，可能是二手车行业当前需要直面的现实问题。
